FAZER A RÉPLICA 718 RSK

Construção da réplica a partir de um chassi VW Tipo 1 e respectiva mecânica.

O chassi VW T1 é necessário encurta-lo cerca de 30 cm para ficar com as medidas correctasAqui pode-se observar as duas formas mais usadas no corteO chassi já com as medidas entre eixos identicas á do 718 RSKAspecto do chassi com cortes em diagonaisOutra forma de corte mas mais complexaFase de corteSoldadura do chassi

PORSCHE NA COMPETIÇÃO

A PORSCHE NA COMPETIÇÃO

A Porsche tem sido um símbolo de sucesso e de conquistas em praticamente todas as categorias de alto nível no automobilismo mundial. A história da marca nas pistas é coroada com mais de 23 mil vitórias e títulos importantes como as vitórias na 24 horas de Daytona e nas 24 horas de Le Mans, onde a Porsche é a campeã suprema. Na Fórmula 1, foram três os títulos mundiais conquistados pela Porsche, uma marca cuja tradição de vitórias no automobilismo sempre se converteu em evoluções técnicas para os seus automóveis de produção.
A estreia da Porsche nas pistas de corrida não poderia ter sido melhor. A marca estreou no automobilismo de competição em Innsbruck, na Áustria, em 1948. O piloto Herbert Kaes, ao volante do Porsche 356 com o número 1, conquistou a vitória na sua classe na primeira corrida oficial disputada por um veículo da marca.

A saga de vencer nas provas de estreia estava apenas a começar. Em 1951, Auguste Veulliet e Edmond Mouche vencem a sua categoria nas 24 Horas de Le Mans na classe 1.100 cm3, com um Porsche 356 Gmünd Coupé. Era a primeira visita da Porsche à corrida mais famosa do mundo. Dois anos mais tarde, a Porsche venceria em três categorias diferentes na primeira edição dos 1000 km de Nürburgring.
Nessa altura, as conquistas já não se resumem às provas europeias. A Porsche venceu também em 1953 a Carrera Panamericana numa dobradinha na sua classe, com um Porsche 550 (José Herrarte) à frente, seguido de um 356 (Fernando Segura). No ano seguinte, a Porsche voltaria a vencer esta prova na classe 1500 cm3, enquanto na Itália a marca alemã alcançaria a vitória em duas classes da Mille Miglia.
Em 1955, um Porsche 550 Spyder foi o vencedor em Sebring, nos Estados Unidos, prova válida para o Mundial de Carros Desportivos. No ano seguinte, estreia-se com vitória geral na Targa Florio, na Itália, com Umberto Maglioli vencendo a bordo de um 550 Spyder.
Na temporada de 1957 a Porsche desponta na Fórmula 2, com a vitória de Edgar Barth na primeira corrida da categoria, pilotando uma variação do Porsche 550 RS Spyder. O monoposto Porsche Formula 2 (tipo 718) viria ainda a vencer, com pilotos como Stirling Moss, entre outros. Nos ralis, a Porsche vence a prova Liège-Roma-Liège, com um Porsche 356 Speedster Carrera. Mostrando toda a sua versatilidade, a marca passa a dominar a partir de 1958 também as provas de subida de montanha, com Wolfgang von Trips vencendo o Campeonato Europeu da categoria.·1959 - 1982
Em 1959, a Porsche fixa de vez o seu nome na história do automobilismo norte-americano, com a conquista da primeira vitória geral em Daytona. Um Porsche RS 1500 seria o autor da façanha. Em 1962, a primeira vitória da Porsche na Fórmula 1, conquistada por Dan Gurney com um Porsche 804 recém-projectado para a categoria máxima do automobilismo mundial. O carro com motor de oito cilindros desenvolvia 180 HP de potência.

Em 1964, mais um marco de inovação na história da Porsche. Projectado com carroceria de plástico por Ferdinand Alexander Porsche, o Porsche 904 Carrera GTS estreia-se com dupla vitória na 48ª edição do Targa Florio, conquistando a sexta vitória geral da marca neste torneio.
Em 68, Vic Elford e David Stone levam um 911 T à vitória no Rali de Monte Carlo. Em Daytona, a marca alemã brilha com as três primeiras posições na corrida. Na 12 Horas de Sebring, mais uma dobradinha da Porsche nos Estados Unidos. Na Subida de Montanha, mais um título, com Gerhard Mitter vencendo as oito provas da temporada.Em 1970 a Porsche conquista a sua terceira vitória consecutiva no clássico Rali de Monte Carlo, dessa vez com Björn Waldegaard e Lars Helmer. Com um 917 K, Hans Herrmann e Richard Attwood levam a Porsche a sua primeira vitória geral na 24 Horas de Le Mans, feito que seria repetido no ano seguinte, por Helmut Marko e Gijs van Lennep.Em 1973, Mark Donohue domina a séria CanAm com seis vitórias consecutivas a bordo do 917/30, de 1100 HP, o mais potente carro de corrida utilizado até hoje. A Porsche também conquista sua 11ª vitória no Targa Florio.

O Monstro 1100 cv, 2s 0 a 100 e 5 s de 0 a 200 e mais de 410 km/h
A partir de 1976, a Porsche inicia uma fase de predomínio total nas corridas de longa distância, graças ao sucesso dos novos 935 e 936 Turbo. Em 1981, Derek Bell e Jack Ickx vencem a 50ª edição de Le Mans e dão início a uma série de sete vitórias consecutivas na classificação geral da prova francesa. Destaque para a edição de 1982, quando a Porsche ocupou as três primeiras colocações na bandeirada final.

O PRIMEIRO
O antecessor de todos os Porsches é este aerodinâmico coupé sport que foi costruido pela oficina de design do professor em 1939

A sua fisionomia já tinha todos os traços que seriam identificados nos seus herdeiros na disnatia GT. Este exemplar foi construído em alumínio e seria utilizado para fins aparentemente politico-desportivos, O começo da segunda grande guerra impedio a realização deste projecto, este exemplar sobreviveu na Áustria, e depois do final da guerra venceu a Copa dos Alpes, era feito sobre um chassi Volkswagen e era impulsionado por um motor da mesma marca alimentado por um compressor Roots. O coeficiente de penetração aerodinâmica deste coupe era inferior ao posterior 356 de série

NO INICIO

Os Porsches 356 eram melhorados pelos seus donos através de preparadores locais e com algum apoio da própria marca de modo a participarem em provas desportivas.
Em 1951 a Porsche estreia-se oficialmente nas 24 horas de Le Mans, com um 356 coupé construído em alumínio com uma cilindrada de 1100 cc, este um indestrutível motor boxer de 4 cilindros, que graças á sua fiabilidade aliado ao pouco peso do conjunto e umas certas melhorias aerodinâmicas conseguiu o primeiro lugar na sua categoria.
O primeiro modelo Porsche produzido com o intuito de competir foi o 550-1500 S Spyder que surgiu em 1953, a designação 550 provinha do seu leve peso, exactamente 545 kg o que lhe conferia muita agilidade e maneabilidade que aliado ao seu motor de 1488 cc. De apenas 80 CV conseguia umas prestações muito boas dentro da sua classe em relação aos seus rivais e sobretudo uma agilidade, e facilidade de manejo para a época.
Em 1954-55 surge o 550-1500 RS Spyder, quase igual mas no seu interior tinha uma obra prima da mecânica o motor Carrera Quad-Cam, desenhado por um Mestre um mago da mecânica Ernest Fuhrmann, que criou uma autentica jóia, aproveitando a arquitectura original de 4 cilindros boxer, montou umas cabeças com 2 arvores de cames no total de 4 cames, movidas por engrenagens, e as partes moveis apoiadas sobre rolamentos para reduzir o atrito, a lubrificação de óleo através de cárter seco, bloco e cilindros de alumínio. Tal a complexidade e precisão do motor que um perito demora cerca de 120 horas na sua montagem.
Nos primeiros testes conseguiram-se 112 CV o que correspondia a 74 CV por litro numa época em que se procurava atingir a mítica meta de 100 CV por litro em motores atmosféricos.
Em 1956-57 surge a versão “A” exteriormente é praticamente igual, mas a nível de motor conseguiram 135 CV com as mesmas cotas (85x66 mm) e desta versão surge uma versão de montanha, mais curta entre eixos o 645 Spyder que devido ao seu tamanho recebeu a alcunha de “Micky Mouse”.